Suzuki đang quay trở lại thị trường xe phân khối nhỏ với việc giới thiệu mẫu Xe Cực Hay địa hình DR-Z4S mới và xe siêu mô tô DR-Z4SM.

Trong nhiều thập kỷ, chiếc DR-Z400 “xưa như trái đất” của Suzuki vẫn luôn có một lượng người hâm mộ đông đảo trong số những người đi xe địa hình, những người đam mê siêu mô tô và những nhà thám hiểm vòng quanh thế giới. Giờ đây, cuối cùng, nó đã trải qua một cuộc đại tu hành toàn diện để tiếp tục gây thương nhớ cho mọi người.

Thoạt nhìn, cả hai mẫu đều có vẻ gần như giống hệt nhau – ngoại trừ sự khác biệt rõ ràng về kích thước bánh xe, tuy nhiên sự khác biệt còn sâu sắc hơn khi DR-Z4S có hệ thống treo hành trình dài hơn và các thiết bị điện tử khác biệt một cách tinh tế – bao gồm khả năng ngắt hoàn toàn ABS ở cả hai đầu.

Suzuki đã gắn bó với công thức xe thể thao kép đã được thử nghiệm và kiểm chứng, sử dụng động cơ một xi-lanh đơn, phun nhiên liệu, đánh lửa kép có dung tích 398cc (giống như bản gốc), cho công suất 37,4 mã lực tại 8000 vòng/phút và mô-men xoắn 36Nm tại 6500 vòng/phút. Mặc dù có cùng dung tích xi-lanh với phiên bản trước, nhưng hầu như mọi thành phần đều mới keng xà beng.

Phiên bản DR-Z4S sử dụng bộ vành 18/21 inch (ống), có thể hỗ trợ mọi loại lốp từ cao su enduro đến lốp xe đường trường, trong khi phiên bản DR-Z4SM sử dụng cặp vành nan hoa 17 inch.

Khung xe có chu vi bằng thép, với khung phụ bằng nhôm riêng biệt. Toàn bộ chiều dài, có khả năng chở một hành khách hoặc đủ hành lý để đi đến những nơi dài và xa nhất trên thế giới.

Nhiệm vụ treo được KYB đảm nhiệm, với DR hướng đến off-road có 280mm ở phía trước và 296mm ở phía sau (nhiều hơn 46mm ở phía sau so với KTM 690 Enduro ). Cả hai đều có khả năng điều chỉnh giảm chấn nén và phục hồi, cả phía trước và phía sau. Như bạn có thể thấy, DR-Z4SM tập trung vào đường trường có hành trình ngắn hơn ở mức 260mm (phía trước) và 277mm (phía sau).

Bình xăng tiêu chuẩn chỉ chứa 8,7 lít, tương đương với phạm vi hoạt động khoảng 150 dặm nếu mức tiêu thụ nhiên liệu 80 mpg (34 km/L) được cho là đúng, nhưng giống như xe nguyên bản, thị trường phụ tùng thay thế có thể sớm tràn ngập các tùy chọn giúp tăng đáng kể khả năng di chuyển của 2 mẫu xe.

Mặc dù công thức có vẻ đơn giản, Suzuki đã thêm một vài nét hiện đại vào bộ đôi DR mới mà không làm mất đi sức hấp dẫn đơn giản, “có thể đi bất cứ đâu” của chúng.

Nhờ bướm ga điện tử, có ba chế độ bướm ga để chuyển đổi giữa, với ‘A’ là chế độ “hung hăng” nhất và ‘C’ cung cấp phản ứng “dịu dàng” nhất. Ngoài ra còn có ba mức kiểm soát lực kéo phù hợp với nhiều điều kiện khác nhau, một trong số đó là chế độ ‘sỏi’ cho phép bánh xe trượt ở một mức độ nào đó, cộng với khả năng vô hiệu hóa toàn bộ hệ thống. Giống như tất cả các xe Suzuki hiện đại, DR cũng có hệ thống ‘Easy Start’ chỉ bằng một lần nhấn.

Trong nhiều năm, cộng đồng đi xe địa hình đã kêu gọi một chiếc xe thể thao kép nhẹ, dễ bảo dưỡng với khung phụ chắc chắn để chở hành lý, hộp số năm cấp và công suất khoảng 40 mã lực.

Mẫu xe WR250R của Yamaha đã đi trước thời đại, và mẫu xe phổ biến như CRF300L và Rally của Honda cũng đạt đến gần mục tiêu chung, nhưng với công suất dưới 30 mã lực và hệ thống treo tiêu chuẩn lò xo mềm, phân khúc này vẫn còn bỡ ngỡ đối với nhiều người.

Các thương hiệu mới nổi như Kove, Voge và CFMoto luôn muốn đáp ứng nhu cầu, nhưng giờ đây Suzuki đã chính thức tham gia “cuộc chiến”, giới thiệu mẫu Xe Cực Hay mà trên lý thuyết, có thể đáp ứng được mọi yêu cầu của người lái.
Nguồn: Tổng hợp
Vân dịch

Thông tin liên hệ:
Website: https://xecuchay.com/
SĐT: 0787 577 420 (Mr. Phúc)
Tiktok: https://www.tiktok.com/@xecuchay
Youtube: https://www.youtube.com/@xecuchay
Email: admin@xecuchay.com